中国市场成为全球业绩晴雨表

　　2010年我国的汽车销量为1380万辆，已经超过美国成为世界上******的汽车市场。在2000到2010年10年间，我国汽车数量增加了20倍。在今后20年内，这一数量有望再增加一倍。这意味着，到2030年，我国拥有的汽车数量将比2000年全球拥有的汽车数量还要多。中国巨大的消费需求让中国市场成为全球核心显得十分必要。众多专家表示，中国无疑将全面取代美国成为世界汽车中心。

　　据了解，在消费结构和消费习惯上，中国消费者与美国消费者十分相似。他们对外来品牌或新品牌感兴趣，并不偏好于某一品牌。在产业结构和政策上，如吸引跨国企业在本国建厂等方面，中国也和美国十分相似。这让中国取代美国成为全球汽车工业核心成为可能。

　　2011年上半年，中国汽车市场整体有所下滑，但仍有多数品牌实现了销量增长。例如上海通用上半年销售61.2072万辆，同比增长27.5%，创历史新高；一汽大众上半年销售45.37万辆，比去年同期增长13%，其中大众品牌销售35万辆，同比增长8.5%，奥迪品牌销售13.9万辆，同比增长28.1%。上海大众上半年销量也达到52.69万辆，同比增长17.9%。此外，宝马、奔驰、路虎等豪华车品牌也实现了超过50%的增长。《底特律新闻报》撰文称，近几年中国市场对于汽车产品的需求量一再攀升。中国车市的销量让销售业绩已达到历史罕见高位的美国汽车市场都感到“汗颜”。

　　同时，随着中国市场的发展，跨国车企在中国市场的表现已成为决定其全球业绩好坏的晴雨表。以今年上半年销量位居前三的通用、大众、丰田为例，通用全球总销量达到453.6万辆，其中上海通用贡献了61.2072万辆，上汽通用五菱贡献了64.8万辆，占总量的1/4还多；大众全球总销量为413万辆，其中一汽大众销售45.37万辆，上海大众销售52.69万辆，占总量的近1/4；丰田总销量371万辆，其中一汽丰田销售21.2万辆，广汽丰田销售11.1631万辆，占总量的近1/10。

　　中国成汽车销售主导力量

　　美国权威汽车杂志《Ward’s》近期发布的数据显示，2010年，全球汽车和卡车共售出3500万辆，这是有记录以来增长幅度第二高的年份。这意味着，2010年的每一天都有9.55万辆汽车加入到全球拥堵的交通中。在新增加的汽车数量中，几乎一半都出现在中国。

　　反观美国汽车市场，在此之前，地球人都知道，美国市场一直以来都是全球******的汽车市场，也是全球汽车市场的风向标，欧洲和日本的多数汽车巨头都以占领美国市场为目标。在欧洲市场，消费者最喜爱欧系车品牌，连擅长攻城略地的日系车也难以在此打开局面；在日本市场，日系车更是一统天下，其他品牌无法插足。与此相反，美国汽车市场充满了开放性和包容性，汽车产品种类繁多，消费者不偏信于某一品牌，这让美国成为全球最具吸引力和生命力的汽车市场。

　　然而，从2008年下半年开始，受金融危机的影响，美国汽车市场日渐显出颓势。2009年，中国市场以1380万辆的销量超过美国，成为全球******的汽车市场。2010年，中国市场1800万辆的销量再一次拉大了美国市场与中国市场的差距。在此期间，尽管各大跨国车企没有放弃美国市场，但其全球市场风向标的地位却渐渐没落。2008年金融危机到来之际，本田汽车公司的某高管就明确表示，本田也许过度依靠它在美国的经营。现在本田正试图跳出一个市场，更加全球化地扩展利润来源。另外，与美国市场的地位下滑同步的，是美国3大汽车品牌的裹足不前。

　　欧美市场呈委靡状态

　　近年来，受技术老化、油耗偏高、策略保守、大企业病等因素拖累，美国3大汽车品牌在美国市场的销量多次下滑。根据美国《汽车新闻》的数据，2008年美国通用公司在美国市场销售汽车295万辆，比上一年下降了22.7%，销量降至49年来的最低水平。福特公司在美国的销售量为近200万辆，比上一年下降了21.8%，销量降至47年来新低。克莱斯勒公司全年销量也比前一年降了30%，降至150万辆以下。

　　美国市场的不景气让美国政府非常担心，不断出台政策进行补救，并不惜重金支持新科技的发展。例如，2011年8月11日，美国能源部宣布，为促进先进汽车技术的发展，决定向汽车行业拨款1.75亿多美元。能源部资助密歇根州的9个项目包括通用的两个项目，金额为600万美元；克莱斯勒获得了1000万美元的资助，福特也获得了270万美元的资助。类似的政策之前也出台了不少。其实，无论是通用汽车破产保护还是丰田汽车召回门，背后几乎都有美国政府的影子。

　　数据显示，2011年上半年美系车一举夺得50%的市场份额，而国外品牌除韩系车增速较快外，日系车和欧系车都出现了低迷。这与美国政府的保护不无关系，然而，美系品牌依然危机四伏。日系车凭借产品品质与性价比等方面的优势，在美国市场的影响力依然不可小觑。数据显示，2011年前7个月，仅有铃木、本田和丰田出现微弱负增长，如果没有日本大地震给日系车造成的产能影响，美系车要占据本土市场的一半份额将困难重重。与此同时，欧洲市场和日本市场也是一片萧条。2011年上半年，由于经济受困于欧债危机，欧洲汽车市场累计下滑2.3%；日本市场由于经济复苏前景渺茫，大地震对经济及汽车产能的巨大负面影响，也累计下滑30%。